Üdvözlök mindenkit ! Tudna valaki segíteni? Van egy 121-es II generációs ( 93-as 1,3 16V 72 LE) Mazdám. A gond az, hogy a 2-dik henger nem megy. Egyik napról a másikra jött a hiba. Cseréltem elosztó fedelet és rotort, gyujtáskábelt és gyertyát. A 2-dik henger továbbra sem megy. Szikra van. Mivel nem rég vásároltuk igazából nem ismerem ezt a típust még. Aki tud segítsen már, mert mindennapi használatba kellene az autó. Üdv. Smoovy

Hello! Bocs, el voltam foglalva.Az izzítógyertyák ellenörzése egyszerű. A hengerfejen fogsz találni 4 ceruza vastagságú, méretű izzítógyertyát aminek a szigetelt végei össze vannak kötve és a végén egy áramcsatlakozó van. Szereld le az összekötést, hogy a gyertyák egyedül meredjenek rád. Fogsz egy 12V tesztlámpát, vagy egy izzót, a tesztlámpa egyik fele az akksi + oldalára, a másik vége az izzítógyertya leszerelt részére kell hogy kerüljön. Ha a lámpa világít akkor OK, ha nem akkor az a gyertya hibás. Valóban ritka hogy izzítógyertya hiba okozzon hasonló tüneteket, De egy fontos ellenőrzés a további diagnosztikára. Említetted hogy az ijectorok lettek cserélve!? Lettek kalibrálva, lett a rendszer összehangolva az új injectorokkal?! Ha igen akkor egy közös nyomócssöves nyomásmérést kell csinálni. Üdv Zsocibá

1. Állítócsavaros a szelephimba, így érdemes ellenőrizni, beállítani. 2.Általában a stabilizátor rúd szilentje szoktak először nyikorogni, de lehet lengőkar szilent, lengéscsillapító, vagy akár gömbfej is. A gömbfejek porvédőjét átszúrva injekciós tűvel lehet kis mennyiségű olajat nyomni bele, és a szilentek is kenhetők. 3. Érdemes a vezérlést ellenőrizni (adagoló fogaskerék helyzete), de lehet, hogy olyan az autó, amilyennek lennie kell, nehéz innen megítélni.

Bocs, vettem egy kombit... akartam írni..

Kedves Hozzáértők! A nyár elején válaszoltam egy '98as Mazda 626 DiTD kombit, a 90 lovas fajtából. Lennének kérdéseim több területen. 1. Gondolom szelephézag ellenőrzésre, ilyesmire nincs szükség. Hidrotőkés a motor? 2. Menet közben, kisebb sebességnél a jobb elejében valami iszonyatosan nyikorog a futóműből. Álló helyzetben "meghintáztatva" is hallom. Mi lehet? Szilentek, Lengéscsillapító? Ránézésre lengés nélkül beáll, ezért ez utóbbira nem nagyon gyanakszom. A szilentek meg a szerelőm szerint kiválóak.... Tény, hogy valahonnét a lengéscsillapító környékéről jön a hang. 3. A motor dinamikájával nem vagyok teljesen elégedett, vagy lehet hogy csak szoknom kell mert eddig benzines autóim voltak. Ugyanis 2000-3000 között van ereje, ott is inkább alacsonyabb fokozatban. Alatta felette elég gyér, többet vártam tőle. A hasonló lóerővel, de kevesebb forgatónyomatékkal bíró 19 éves ford mondeóm legyorsulja. Viszont nem füstöl, a fogyasztása kiváló. A motor átesett a nagyszervízen, szűrők, olajok, vezérlés, szíjak, vízpumpa, ilyenek. Másnál is hasonlóan viselkedik? Akkor nem aggódom. Ki lehet deríteni valamilyen módon, hogy a turbó rendesen dolgozik-e? Köszönettel: BluElite

Diagnosztikát kellene végeztetni az egyik nagyobb tapasztalatú hivatalos Mazda szervizben. Az motor működése közben mért adatok beszédesek lehetnek.

Üdvözlöm. Egy Mazda3 1,6 dizel szgk tulaja vagyok. Egy olyan probléma jelentkezett: a motor 4000 ezer felé nem pörög olyan mintha leszabályozna. nagyon gyenge. A műszerfalon semmilyen hibajelző lámpa nem ég. Üzemanyagszürőt cseréltek. Hiba továbra is megvan. Mi lehet a probléma? Köszönettel: Zoli

Izzítógyertya hiba beindulás után már ritkán okoz leállást, főleg nyáron. Inkább nem beindulást okoz. A hozamszabályzó hibája még akár előzés közben (fordulaton) is tud leállást okozni, alapjáratról nem is beszélve. Ezek a mi tapasztalataink.

Tisztelt Zsocibá! Köszönöm az észrevételeidet. Sajnos ezekben a dolgokban járatlan vagyok, csak azt tudom megmondani, hogy mi, és hol fáj. Ha röviden megírnád az izzító gyertyák ellenőrzési módszerét, azt is megköszönném. Másik autónkban(Dízel Opel) ugyanebben a jav. műhelyben cseréték az i.gyertyákat, és aazal is gond van, csak ott a diagnosztika rögtön eredményre vezetett(van hibakód). A mazdán is kb. akkor kellett cserélni, úgy 3/4 éve. Az biztos, hogy valamilyen DENSO-s került beépítésre. Köszönettel:N.László

Ja elfelejtettem! Ha beindult a motor akkor a nyomás kicsit esni fog, de stabilnak kell, hogy maradjon, kb 24-28Mpa és ahogy a fordulatszámot változtatod követnie kell! Tehát ha emeled a fordulatot akkor a nyomásnak párhuzamosan követni kell! Üdv Zsocibá