A fékolaj szereti magába szívni a vizet! Ez lehet, pára, felcsapodó víz stb. A vizes fékolaj forráspontja csökken ezálltal intenzív fékezéskor a féknyeregnél gázosodás léphet fel, a gáz összenyomható...rossz fékhatás. A másik a korrozió. Nincs különbség hogy ABS vagy síma a fék, csereintervallum 40e km. A nedvesség jellemzően a flexibilis csőcsatlakozásoknál jelentkezik. Üdv Zsolt

A szoftverfrissítésnél a M6 nál előfordulhat, hogy az befecskendezők kódja törölve lett, az MMD-S el könnyen ellenörizhető és leolvasva a befecskendezőről visszatáplálható. Ezt megnéztétek már? A tanítás nem más mint egy kalibráció, a PCM négy forulatszám tartományban egy rövid időre egyenként elveszi a befecskendezést és a főtengelyforulatszám változás arányában kalibrálja az injektor nyitási idejét. Ezért van 4 érték minden egyes injectorhoz. A + vagy - 60 fölötti érték injector hibát feltételez, remélem érthető volt... Üdv Zsolt

A legtöbb autónál, így a Mazda típusoknál nincs jelentősége.

T. mazda-auto! Az ABS-el szerelt autónál a fékolajcsere menete érdekelne, amennyiben különbözik az ABS nélkülitől ( j. hátsó, b.hátsó, j.első, b.első ). Köszönöm.

A változás okát a távolból nem tudjuk megítélni. Ennek a verziónak az eddigi egyetlen szoftverfrissítése nem érinti a keverékképzést, teljesítményleadást.

T. Szakértő! Egy 2.0 140Le M6 van. Pár hónapja voltam a 120000 Km-es kötelező szervizen amikor a szerelő egy új állítólag kötelező szoftverfrissítést hajtott végre. Én úgy érzem mintha az autó teljesítménye nem a régi megszokott dinamikus lenne,(pl.140 km/ó ról gyorsítva lomha) és a fogyasztása pedig 8,5-9 L lett. A szervízbe másnap visszamentem mert rángatott és nem ment normálissan. Egy másik szerelő csinált rajta egy tanítást és a helyzet minimálisat javult. A tanítás után a legrosszabb porlasztói érték 72 volt. A probléma nem hagyott nyugodni ezért raktam bele pro-tec Common Rail dízel motor üzemanyagrendszer tisztító adalékot, és utánna szintén tanítva lett a gép és a legrosszabb fej érték 42 re módosult. Igazából nincs tippjük, hogy mi okozza ezt. AZ olajszint ok. karter gáz visszadolgozás nem vészes, dpf nem jelez a telítetsége gép szerint normális. Vajon hol lehet a hiba? A porlasztók állapotát a szervízben mért adatok alapján egyértelműen meg lehet állapítani? Válaszát előre is köszönöm. üdv.

A nagynyomású dízelekben már nem porlasztónak, illeve azon belül porlasztó csúcsnak, hanem befecskendező szelepnek hívjuk az üzemanyag porlasztásáért és hengerbe juttatásáért felelős alkatrészt. Ez már komplett egység. Ritkán megy mind a négy egyszerre tönkre, elég a hibásat cserélni. A csere max. 2 óra. Az alkatrész 1-2 nap.

ezt a befecskendezőt nevezik porlasztócsúcsnak is vagy az egy teljesen másik alkatrész?aból tönkremehet csak 1 is vagy ált ilyenkor mind a 4 hibás?mert a szerelő nem tudta megmondani,h hány darab csak h a számitógépe befecskendező szelep hibát ir ki?most akkor nekem hány darabra alehet szükségem?ennek a kicserélése nagy munkát vesz igénybe?kb mennyi idő alatt lehet ezt kicserélni?nekem itt a szerelő 1 hetet mondott....

Nálunk 120e Ft körül van egy új befecskendező. Felújítani nem lehet.

igen!ma voltam szerelőnél azt mondta itt külföldön,h vmi injector befecskendező szelep... ez mibe kerül otthon mert itt darabja 1400 euro...:(,v ha felujitom az mibe kerül kb?