Nagyszerű, köszönjük a tapasztalataid megosztását!

Tegnap végre lecseréltem a gyertyáimat. Keveset mentem az autóval az utóbbi pár hétben, ezért húzódott el. Legutóbb 39700 km-nél volt csere. Most 59620 km van az autóban. Mind a négy gyertya nagyon vékony őzbarna habkő állagú lepedékkel volt borítva. Foltokban körömmel megvakarva por formájában lejött és fémtiszta volt alatta a gyertya. Zoom cleaner-rel 2x lekezteltem és szinte újnak néznek ki. A 20000 km alatt, míg bent voltak a gyertyák: végig részpremix 1:350 arányban, 39700 km-től 55160 km-ig dexelia az égéstérbe és a főtengelycsapágyakhoz, 55160km-től 56345km-ig 2T olaj az égéstérbe és dexelia a főtengelycsapágyakhoz, 55345 km-től mostanáig 2T olaj az égéstérbe és Mobil1 0W-40 a főtengelycsapágyakhoz. A gyertyanyílásokon amit láttam a rotorokból az is szép őzbarna volt.

1. Valószínűleg viszonylag állandó volt a fordulatszám, és gázpedál állás, illetve a hőmérséklet (beszívott levegő/motor), így a "kis terhelés pozíció parancsot" kapta az olajbefecskendező pumpa a vezérlőegységtől. 2-6. Köszönjük a tanulságos információkat!

"3. Rezonátor tartály szine teljesen száraz." akartam írni: Rezonátor tartály szinte teljesen száraz a leszabályzás (1400km) óta. " Viszont 3 hete Siófokra mentem rx találkozóra és lendületes 290 km-en csak 67 ml-t fogyasztott (az út előtt max-ig töltöttem, majd másnap újra max-ig)." A fogyastásom meg 11,42 L/100km lett (az út fele klímával lett megtéve. kb. 20 redline összesen).

Újabb infók: 1. Sohn adapter 4000 km óta van bent (a tartály maga 5900 km / 7 hónap óta van bent). Nagyon szépen fogyasztja az olajat, 55 ml jön ki átlagban. Viszont 3 hete Siófokra mentem rx találkozóra és lendületes 290 km-en csak 67 ml-t fogyasztott (az út előtt max-ig töltöttem, majd másnap újra max-ig). 2. Az új levegőszűrő 2300 km óta van bent és 15-20 db 1mm-es olajszeplő van rajta 100-150 négyzetcentiméteren egyenletesen elszórva (a másfél hónappal ezelőtti leszabályzás nem szaporította számottévően. A leszabályzás azóta sem tért vissza, pedig sok redline-os pörgetést kapott a motor.) 3. Rezonátor tartály szine teljesen száraz. 4. A leszabályozás óta (1400km) nem kellett utántöltenem a motorolajnak (akkor is csak 70ml-t), szépen tartja a szintet. A Tőled vásárolt tömítés is szépen teszi a dolgát, teljesen száraz minden 1800km óta. :-) MIL lámpa a csere óta nem jött elő, tehát valószínűleg olaj folyt kívül a lambdaszondára. 2400km óta van bent a mobil 1 0w-40 és még mindig nagyon szép tiszta színe van. 5. 2-3 hét múlva gyertyacsere lesz (20000km után). Kiváncsi vagyok, hogy milyen lesz az állapotuk. 6. Hűtőfolyadék az utóbbi 4800 km-en (6 hónap alatt) mindössze 30 ml fogyott.

.

Végülis nem volt panasz, csak kompresszióvesztés a sok lerakódás mitt, amit a nem megfelelő önindító okozott, végül pedig motorcsere lett belőle. Mégis mit vártak, hogy az MTV1-en főműsoridőben nyilatkozatot tegyen a tulaj, hogy márpedig az autó nehezen idnul? :) Hogyan lehet olyan szervizutasítást kiadni, amely pofára megy?

1.Nem csaptak be, hiszen az akkor tulajdonos panasza alapján lehetett volna cserélni az önindítót, ha az új PCM program, és a gyertyacsere után is nehezen indul az autó. Így viszont jó pár érintett autóban elmaradhatott az önindító csere. 2. A neked küldött válaszlevélben leírt félretájékoztatás ( a szervizben ) vádja viszont a neked válaszoló személy tájékozatlanságának tudható be.

Köszönöm! Igen, tudom, hogy most már nem garanciális az autó, ebben az egyben igaza van MMH-nak. De 2007.07.13-ig garanciális volt és 2007.04.04-én járt az autó a szervizakción, tehát ki kellett volna cserélni az önindítót, mégsem tették. A probléma nem most a garanciaidőn túl lépett fel, hanem garanciálisan, hiszen nem véletlenül járt ott az autó a szervizakción. Én azt szeretném, ha most elvégeznék azt a cserét, amit akkor lespóroltak, amivel akkor becsaptak.

Válaszolt az MMH, de szerintem udvariasan félrebeszélnek, hiszen igenis garanciaidőn belül jelentkezett a nehezen indulás problémája és az autó járt is a szervizben. A probléma nem oldódott meg, ők mégis figyelmen kívül hagyták a "műszaki információ"-ban leírtakat. "Sajnálattal olvastuk levelét, melyben az autója nehéz indíthatóságáról számolt be! A levelében olavasottakban találkoztunk egy-két félreértéssel amivel kapcsolatban úgy tűnik, hogy Önt félretájékoztatták a szervizben és az autó vásárálsa során. Engedje meg, hogy ezeket a félreértéseket tisztázzuk. Az autót ellenőriztük a rendszereinkben és a nyilvántartásunk szerint az autóra vonatozó összes szerviz és visszahívási kampány el lett végezve. A levelében emlíett "nehéz indíthatóság" szervizkampány is létezett és ez is el lett végezve a gyár utasításai szerint. A szervizkampány keretén belül a szervizeknek a motorvezérlő egység programját kellett frissíteni és ellenőrizni kellett a gyújtógyertyák állapotát és szükség szerint ezeket is ki lehetett cserélni. A szervizkampány viszont semmilyen formában nem említi az önindító motor ellenőrzését vagy esetleges cseréjét. A szerviz tehát nem hibázott amikor ezt az alkatrészt nem cserélte ki Önnek, illetve az akkori tulajdonosnak. Az RX-8 típus önindítójára is vonatkozott egy műszaki javítási segédlet. De fontos megemlíteni, hogy ez nem egy visszahívási vagy ingyenesen elvégezhető szerviz kampány volt, hanem csak egy un. "műszaki információ", egy segítség a szervizekben végzett diagnosztikai munkákhoz. Ebben az információban valóban szerepelt az, hogy nehéz indíthatóság esetén be lehet építeni egy emelt fordulatszámú önindítót (egyéb vizsgálatok elvégzése után), viszont ezt kizárólag a garancia időn belül lehetett a gyár felé elszámolni. A garancia idő letelte után az önindító cseréje normál javításnak számított és a garancia erre nem vonatkozott. A garancia időn túl ezt a javítást a tulajdonosnak kellett állnia. A fentieket figyelembe véve az önindító motor cseréjétnek költségét sajnos nem tudjuk Öntől átvállalni. Reméljük, hogy ettől eltekintve elégedett az autóval. Köszönjük megértését! Üdvözlettel, Mazda Motor Hungary Vevőszolgálat"